汕头海湾隧道贯通在即创国内最大直径盾构越海新纪录1牛头刨床

汕头海湾隧道贯通在即，创国内最大直径盾构越海新纪录！

汕头海湾隧道贯通在即，创国内最大直径盾构越海新纪录！ 　　汕头海湾隧道位于广东省汕头市汕头海湾大桥与礐石大桥之间汕头内海湾， 是国内最大直径越海盾构隧道，是国内首条兼具城市道路与一级公路功能的水下盾构隧道，同时也是我国第一条地处8度抗震设防烈度区的超大直径海底盾构隧道。目前，隧道施工加快进行，贯通在即。

▲汕头海湾隧道施工现场

汕头海湾隧道是国内第一条地处八度地震带、穿越海底复杂地质的超大直径盾构隧道,施工综合难度和风险首屈一指，具有投资规模庞大、施工难度高、建设周期长、不确定风险因素多的特点，为国内最具挑战性的超大直径海底盾构隧道工程之一。

▲汕头海湾隧道东线盾构机始发

汕头海湾隧道具有“大、高、硬、浅、险等特点。“大”是指采用的泥水盾构机，直径达15.03米，属于超大直径；“高”是指苏埃通道处于高地震烈度区，达到8度；“硬”是指岸上段孤石和海中基岩段，岩石的强度高；“浅”是指盾构机上方覆盖层厚度薄，没有达到通常要求的盾构机直径一倍以上；“险”是指海湾隧道地质复杂，施工难度大，安全风险高，尤其是海湾隧道处于软硬不均地层，特别是三段长达182米基岩突出段。

汕头海湾隧道盾构始发至今，先后遭遇不同阶段困难，尤其是海中基岩凸起段是盾构施工最大的障碍，具有岩面高、强度大、变化快、埋深浅、覆土软、水压高的突出特点，其中在最硬的基岩段，掘进一环曾耗费9把刀具。

汕头市海湾道工程该通道全长6680m，盾构段长度3047.5m，盾构隧道内径13.3m，外径14.5m。采用两台盾构机（东线、西线）从南岸围堰始发井出发向北掘进，到达华侨公园接收井吊出。

▲汕头海湾隧道东线盾构机

汕头海湾隧道东线盾构机（首台），由中铁隧道局集团全球采购招标，由德国海瑞克公司中标制造，针对汕头海湾隧道的特殊地质条件“量身定制”。盾构刀盘直径15.01米，相当于五层楼高度，全长130米，总重4600吨，总功率10800千瓦，有上万个零部件组成。2017年8月7日，该盾构机完成制造顺利下线，从完成设计到建成用时13个月。2017年12月26日，汕头海湾隧道东线盾构机成功始发。

▲2017年10月26日，汕头海湾隧道西线盾构机在中铁装备通过验收

汕头海湾隧道西线盾构机（第二台），由郑州中铁装备公司承建，是我国自主设计制造的最大直径泥水盾构机，针对汕头海湾隧道的特殊地质条件“量身定制”。总长130米，总重4600吨，总功率10123千瓦。其中刀盘直径15.03米，相当于五层楼高，是目前国产最大直径的泥水盾构刀盘，重量达到570吨，是真正的“巨无霸”，地下工程国之重器。

▲盾构机内部控制室

从2019年7月8日至2020年2月5日，项目部历时156天之后顺利突破东线隧道182米基岩凸起段掘进施工任务。目前东线盾构隧道累计掘进2907米，剩余140米，预计5月上旬贯通；西线盾构隧道正在攻坚海中第三段基岩凸起，累计掘进2295米，剩余750米，计划于7月下旬贯通，两台盾构机计划2020年11月初先后拆解转场完成。

▲隧道内部施工场景

除两条盾构隧道外，包括风塔项目结构施工、明挖隧道内部结构施工在内的其他工作面均已全面铺开。同时，位于华侨公园内的盾构机接收井也在紧锣密鼓进行端头地基加固、接收基座回填施工和场地硬化等工作，为隧道贯通做好充分准备。

▲盾构机内部施工场景

汕头海湾隧道是汕头市和中信集团以“PPP”模式合作共建的重大交通基础设施工程，属于公益性省重点工程项目。汕头海湾隧道全长6.68公里，盾构段东、西双线各3047.5米，采用一级公路技术标准，设置双向六车道，设计时速60公里，投资概算57亿元。

▲隧道内部施工场景

汕头海湾隧道建设里程碑：2017年12月26日，汕头海湾隧道东线盾构机成功始发。2019年4月14日，汕头海湾隧道东线盾构机掘进达到1000米关键节点，取得海域施工突破性进展。2019年9月7日，汕头海湾隧道东线盾构机掘进突破2000米，西线盾构机掘进1100余米。2019年12月底，汕头海湾隧道东线盾构掘进2290米，完成约75%，管片安装1140环，西线盾构掘进1990米，约65%，管片安装990环。2020年2月13日，汕头海湾隧道东线盾构隧道掘进完成1201环，计划2020年5月初贯通；西线盾构隧道掘进完成1086环，计划2020年8月中旬贯通。

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