叉车业连续三年市场销售数据大对比

叉车业连续三年市场销售数据大对比

叉车业连续三年市场销售数据大对比 合力叉车2011年以销量70840台(出口低于50%)，销售收入64.24亿名列行业第一，杭叉以销量68283台(出口低于50%),销售收入55.5亿名列第二。　　合力叉车2011年以销量70840台(出口低于50%)，销售收入64.24亿名列行业第一，杭叉以销量68283台(出口低于50%),销售收入55.5亿名列第二。合力、杭叉位列第一梯队，林德销量突破15000台，销售收入近20亿，位列第二梯队，台励福、龙工销售收入10亿元以上(出口低于50%),位列第三梯队。柳工(出口占90%)、丰田(中国)、克拉克(出口占90%)、美科斯(出口超过50%)、大叉等销售收入接近或超过5亿元，位列第四梯队。

我们再来分析对照这些数据：2009年合力销量35000台，杭叉34000台，2010年合力销量突破57000台，杭叉也是57000台左右，2011年合力70480台，杭叉68283台。2008年的时候合力杭叉年销量均是20000多台，2010年是整个行业爆发式增长的一年，合力杭叉总原先的年增长量一万多台一下子猛增到年增长量两万多台，从而拉开了行业间的绝对距离。而在2011年又回归到理性的增长速度年增长量1万多台。年销量双双逼近和超越7万台。可以说这种销量已是放马难追的了。

而行业内的第二和第三梯队，林德、台励福、龙工年销量从1万多台逼近2万台左右，年增长量远逊于杭叉合力，但是又远远领先于其他主机厂家。值得注意的是，其中龙工作为新兴厂家是以跳跃式的步伐在增长的，其业绩为行业中人所侧目。另外一个值得注意的是，作为第四梯队的美科斯叉车，从2010年的6500台到2011年的8000台左右，增长速度已经明显放缓。其余各厂家，这里不一一累述。

2010年与2011年的销量比较：2009年有，5家制造商销量超过5000台，2010年有9家制造商销量超过5000台，2011年有14家超过5000台。2009年工业车辆前3名约占总销售量的50%.2009年工业车辆前10名约占总销售量的70%.2010年工业车辆前2名约占总销售量的50%.2010年工业车辆前10名约占总销售量的70%.2011年工业车辆前2名约占总销售量的42%.2011年工业车辆前10名约占总销售量的65%.2010年中国共销售叉车232409台，比2009年138908台增长了67.3%,2011年313847台，比2010年增长了35%.那么从这组数据我们可以得出几点结论：

合力杭叉占据了中国叉车市场的半壁江山，而且继续在稳步增长。虽然市场占有率从09年、10年的50%下降到11年的42%,但是这中间并未从根本上影响到他们量的增长，这8%如果按照市场需求量计算在25000台左右，也并未集中体现在某几个厂家身上，而是被所有的行业内者瓜分了。相对于市场的整体需求量，合力杭叉还是稳步上升，而其他厂家增长放缓。

前10名的市场占有量从09年和10年的70%下降到65%,也同样说明了行业内者的数量逐渐增多，或邻近行业者也逐渐参与到叉车市场中来，比如新兴的电动叉车厂家中力、易力、先锋机(续致信网上一页内容)械、山推、奇瑞、威肯叉车等，他们的市场销量也在逐年上升，并瓜分市场。

我们进而可以看出市场竞争的真相：合力、杭叉的市场份额并未被瓜分，而且他们进一步蚕吞了国内市场，被瓜分的是原先处于第四乃至第五梯队的一些市场，这部分市场或多或少的被第一、三梯队和新兴厂家瓜分了。第二梯队的林德由于其产品和品牌的高端性决定了客户群的稳定性，但他们也在逐渐渗透到更多的国内客户群体中来。第三梯队的台励福和龙工虽然增长放缓但是由于已经达到一定的市场占有率，仍占有一定的优势，并进一步压缩第四梯队之后的竞争对手空间。而第四梯队之后的一些厂家的增长量则是主要来源于出口，这是他们实质性的增长，内销则可能处于停滞不前或下降势态。

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