无线充电恐难商业化充电还要靠充电桩飞盘熔点仪支腿物镜车削中心

2022-09-11 02:49

无线充电恐难商业化 充电还要靠充电桩

摘要:对于我国发展无线充电技术,业内专家们普遍认为要从三个方面加以提升:加大对研发的支持力度,特别针对动态无线充电技术;加快建立电技术标准;推进电动汽车无线充电应用示范工程。随着技术的发展和商用的尝试,电动汽车“剪断最后一根线的日子”或许已经开始倒数。

对于我国发展无线充电技术,业内专家们普遍认为要从三个方面加以提升:加大对研发的支持力度,特别针对动态无线充电技术;加快建立电技术标准;推进电动汽车无线充电应用示范工程。

下班后,汽车准时来到楼下接你,安全地把你送回家。在停车场里,你不用费心,它就自己找到停车位,开始无线充电——这个场景,是许多人对未来出行的畅想。现在,其中的无线充电技术已经从想象变为现实,并加快产业化的步伐。

日前,大陆发布无线感应充电方案,高调进军充电市场,并表示希望这一方案得到普及,“让它无处不在”。高通也对外展示了一项“动态电动汽车充电”新技术,将硬件嵌入道路中,电动汽车驶过即可充电。而此前, WiTricity、Evatran 等新创公司也纷纷与汽车企业合作,开启汽车充电模式的新革命。

发展中的新产业

紧跟国际先进技术发展趋势,近两年,在我国无线充电的热度也不断攀升。

去年,国家发改委、国家能源局下发《能源技术革命创新行动计划(年)》,指明了我国能源技术革命的总体目标:到2020年,能源自主创新能力大幅提升,一批关键技术取得重大突破。其中,现代电关键技术创新的重要任务,便是要“突破电动汽车无线充电技术”。

“无线充电的认知度和认可度越来越高。”浙江万安亿创电子科技有限公司总经理杨国勋对《中国汽车报》表示,国际上关于无线充电技术的研究已经进行了很多年,但从2007年开始,产品应用才开始加速,到2010年才惠及汽车行业。“但在商业化上,电动汽车的无线充电还属于新兴产业。”他说。

杨国勋还指出,特别是随着辅助驾驶、自单反镜头动泊车技术的发展,电动汽车无线充电还可以配合无人驾驶,做到自动充电,这也是未来发展的趋势之一。

与有线充电互为补充钟乳石

“未来几年,电动汽车充电方式将是车载有线充电与无线充电装置相融合,用户在各种充电设施配置场合都可实现便利充电,从而提9.有效弹性和滞后损失:在皮革拉力实验机上高灵活性,促进电动汽车的推广和使用。”中兴新能源汽车有限公司无线充电产品经理闫如胜对说。

据介绍,与有线充电方式相比,无线充电设备占地面积小、充电便利性高;充电设施可无人值守、后期维护成本低;在相同的占地面积下,相比于传统的充电桩充电,可服务的电动汽车数量更多,增大了空间利用率;不存在漏电的可能性,安全性高。不过,无线充电并非完全取代有线充电,而是其在安全、防盗、自动认证缴费等方面的优势,更适合行业利用这项技术建设无人值守充电站。

曹刚表示,定制化的车型,如在某些特定路线运行的公交车等,可能会率先普及无线充电。此外,他预测,未来在高速公路上可能会较快普及无线充电,实现车辆边行驶边充电。

杨国勋的观点则是:“产业化最有可能从乘用车发端,特别是高端车型。自动驾驶的发展将对无线充电技术形成良好的促进作用。”在他看来,无线原子表面层的厚度越大充电可以为自动驾驶解决最后一公里的充电问题,如果不能无线充电,自动驾驶不应被认为是完全意义上的自动驾驶。

闫如胜指出,尤其可以在路边、停车场等应用场景,建设无线充电基础设施,随时为电动汽车补电。由于可在路边随停随补,电动汽车电池配量也可适当下降,从而减少车辆自重,提升单位电量的续驶里程,减少能源消耗。

产业化为何仍需时日

不过,据了解,无线充电的产业化发展中仍有诸多问题待解。“目前,基础设施建设是最大的瓶颈。”中兴新能源汽车有限公司副总经理田锋坦言,这需要国家政策或者专项投资的支持才能快速发展,“单靠企业是不行的,内在驱动力不足。”

联合电动CEO曹刚向表示,无线充电属于新技术,它的应用与推广应该是自上而下的,要“整车厂推广、用户接受” 。但从目前的市场情况看,无线充电真正的商业化恐怕还比较遥远。“目前,整车企业只是对无线充电感兴趣,但还没有真正将该技术纳入产品发展规划。这是一个系统工程,从立项、验证、实车测试,至少需要2——3年。”他也认为,无线充电公共设施双城的立项、安装、测试都需要时间,特别是涉及政策与规划问题。“这些都需要政策导向。”曹刚称。

一位不愿具名的业内人士更是直言不讳:“无线充电短期商业化的可能性不大,建了这么多充电桩,肯定要加以利用,不可能再一拥而上地去建设无线充电设施。”

事实上,由于能量转换率不足,为保证传输效率,无线充电设备采用的线圈成本和用电成本较高,因此成本也成为无线充电技术推广的一大拦路虎。

不过,无线充电的便捷高效与安全可靠等优势,还是令汽车行业对其寄予希望。 2016年11月,万安科技与美国Evatran成立合资公司浙江万安亿创电子底板科技有限公司,并将Evatran的Plugless无线充电系统引入国内,启动产业化征程。为满足国内客户的多样化需求,万安亿创还着手全新一代产品的开发,预计至2017年底,研发、制造本土化及全新一代产品功能样机开发将同步完成。目前,该公司已与国内十余家新能源汽车制造商洽谈无线充电项目,并已与其中多家车企进行项目合作。

在2017中国电动汽车百人会论坛上,中兴新能源汽车有限公司总经理冯海洲表示,今年或将是无线充电真正应用的元年,他们希望在前装市场打开局面。此前,中兴通讯公司与福田汽车合作,曾在北京亦庄经济开发区对中型公交车无线充电进行测试。

对于我国发展无线充电技术,业内专家们普遍认为要从三个方面加以提升:加大对研发的支持力度,特别针对动态无线充电技术;加快建立电技术标准;推进电动汽车无线充电应用示范工程。随着技术的发展和商用的尝试,电动汽车“剪断最后一根线的日子”或许已经开始倒数。

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